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谈谈我对空中客车预防电传操纵重着陆的体会
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  民航资源网2008年10月15日消息:自1996年我公司首家引进空中客车A340-300型飞机至今,已有除空中客车A380以外的空客家族飞机不下百架在公司运营!总体机队保持了较高的安全运营水平,但着陆载荷大时有发生,导致结构损坏部件提前更换,给公司带来经济上的损失,也直接威胁着飞行安全!本人驾驶侧杆飞机已有10余年的经历,就如何预防电传操纵飞机着陆载荷大谈几点体会:

一、差异

  翻开世界航空历史,飞机从小到大,真可谓日新月异,从第一架飞机横跨大西洋开始,航空运输业产生了一次又一次的飞跃,而飞机由传统的驾驶杆变为电传侧杆操纵,欧洲人称之为是又一次革命!二者的区别在于后者是独立操纵的,而且无论自动飞行还是人工飞行都不会有反馈,换言之,侧杆飞机只允许一个人操纵,另一名驾驶员也不可能从侧杆上得到反馈信息,说通俗点,传统驾驶杆的飞机左座操纵右座除了监控及提醒外,还可以帮忙,而侧杆飞机却是禁止的!除非按下操控按钮。

  从这个意义上讲,尽管侧杆飞机具有更完善更先进的设备,大大减少了飞行员的工作量却也给带飞新学员带来了一定的困难。

二、共性

  无论是传统驾驶杆的飞机还是侧杆飞机造成着陆载荷大的原因有两种:1)不稳定的五边进近,其中有天气的原因,如:大风、颠簸、乱流,当然也有人为的因素,如:高高度、速度大、发动机推力小等;2)不正常的操纵动作,如:拉平高、下沉快,或不适当的收油门、不恰当的推杆等。

  当飞机的着陆载荷达到或超过一定数值时,(此值各机型不等)都将使起落架和减震柱以及机翼和翼梁之间产生很大的应力而引起结构变形甚至弯曲损坏。

三、预防

  空客就侧杆飞机总结了一个金科玉律,简单说来,任何情况下必须注意飞机的姿态,交叉检查、标准喊话、并作出应答,以及正确决断,并随时准备接管。

  1、要避免发生重着陆,首先要建立一个良好的稳定的进近,好的着陆来源于好的进近,即按公司要求到1000英尺飞机的形态,高度,速度,油门必须在规定的数值上;

  2、如果是人工飞行,最晚不要低于1500英尺高度,解除自动驾驶仪,这样做的好处是,可以通过人工操纵体会到当时天气条件下飞机状态的变化和操纵侧杆的量,将飞机严格控制在航道和下滑道上。

  3、1000英尺稳定应该检查飞机俯仰配平的位置,因为每次着陆,由于业载以及剩余燃油不同,即使飞机的下滑轨迹一样,俯仰姿态却有很大变化,即人们通常所说的“昂着头,亮肚皮”,要知道大型机尤其是重型机是依靠足够的能量,即推力维持在下滑轨道上,如果能量消失,即使带杆是足够的,也难以减缓飞机的下沉,造成着陆载荷大,带杆的目的是增加迎角减缓下沉!由于能量消失,随后阻力将急剧增加,造成速度消失快而下沉快。
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